Vznik systémov počítačovej podpory konštrukcie a výroby nových výrobkov, tzv. Computer Aided systémov má priamu spojitosť s rozvojom výpočtovej techniky. Prvé CAD systémy ponášajúce sa na tie, ktoré poznáme dnes, sa objavili začiatkom 80. rokov 20. storočia. Odvtedy zaznamenali mohutný vývoj a postupne sa rozčlenili do niekoľkých osobitných kategórií. Ich využitie je pestré, od návrhu automobilu a lietadla cez strojné súčiastky, domáce spotrebiče až po obuvnícky priemysel. Uplatnia sa všade, kde treba navrhnúť, vyvinúť a vyrobiť nejaký produkt. Činnosťami implementácie CA systémov sa na Slovensku venuje spoločnosť Technodat, ktorá si v slovenskom priemysle vybudovala solídne renomé. Ďalšou činnosťou spoločnosti Technodat je poskytovanie inžinierskych služieb pomocou CA systémov, kde sa spolupodieľala na vývoji interiérových častí automobilov pre európske automobilky. O tom, aké ťažké bolo v začiatkoch presadiť sa v neúprosnej konkurencii automobilového priemysle, sme sa porozprávali s jej riaditeľom Ing. Mariánom Jamrichom.

Slovensko a obzvlášť niektoré lokality hlavne v krajských mestách dnes zažívajú stavebný boom. Každý stavebný projekt musí byť dôkladne premyslený do najmenších detailov. Súčasnosť praje aj moderným technológiám, ktoré sa presadzujú nielen v administratívnych centrách, ale aj v bytových a vo vilových domoch. Inštalovať si vo svojom príbytku jednoduchú centrálnu riadiacu jednotku má význam aj v príbytkoch s menšou rozlohou. Tvrdí to aspoň Juraj Stanek, ktorý počas svojej profesionálnej kariéry nazbieral bohaté skúsenosti v oblasti kúrenia, ventilácie a klimatizácie. Okrem toho mu rukami prešlo niekoľko systémov automatizácie budov, ktoré aj sám programoval a konfiguroval. Pozvali sme si ho pred redakčný mikrofón a popýtali sa ho na aktuálne trendy v oblasti domových integrovaných riadiacich systémov.

Po mesiacoch príprav na súťaž DARPA Grand Challenge v roku 2005 Sebastian Thrun, vedúci laboratória umelej inteligencie na univerzite v americkom Stanforde ešte netušil, či robotické auto nazvané Stanley skonštruované jeho tímom, bude úspešné. Po skľučujúcich výsledkoch zo súťaže v roku 2004, kedy nielenže žiadne auto neprišlo do cieľa, ale do konca ani jedno neprešlo viac ako štvrtinu vymedzenej trasy, mohol byť Thrun iba opatrne optimistický. Z nasledujúcich riadkov je evidentné, že tento mimoriadny nadšenec v oblasti robotiky prekypuje entuziazmom a presvedčením, že preteky v roku 2005 znamenali novú éru automobilov, ktoré budú jazdiť samé.

Automobilový priemysel je neustále hybnou silou slovenskej ekonomiky a pravdepodobne ňou zostane aj najbližších desať – pätnásť rokov. Závod koncernu Volkswagen stojí v Devínskej Novej Vsi pomaly dvadsať rokov a za ten čas sa vypracoval k jedným najlepších v celom koncerne. O bežných pracovných strastiach a radostiach spoza múrov závodu sme sa porozprávali s jedným z riadiacich pracovníkov centrálnej údržby Ing. Antonom Štefánkom. Zvedaví sme však boli aj na jeho profesionálnu minulosť, ktorá ho napokon doviedla do automobilového priemyslu. Z jeho slov vyplynulo, že sa dlhé roky venoval návrhu a programovaniu riadiacich systémov pre zváracie procesy a získané skúsenosti náležite využil aj u svojho terajšieho zamestnávateľa. Viac sa dočítate na nasledujúcich riadkoch.