S výstavbou cestných tunelov sa na európskom kontinente začalo po skončení 2. svetovej vojny, pričom tento proces nabral na intenzite v 50. – 60. rokoch minulého storočia. Slovensko do rozbehnutého vlaku naskočilo o dobrých tridsaťpäť rokov neskôr, keď sa spolu so začiatkom výstavby diaľnic v roku 1996 začalo aj s výstavbou cestných tunelov. V súčasnosti je v prevádzke päť diaľničných tunelov s výhľadom dobudovania ďalších do roku 2020. Celková dĺžka diaľnic, rýchlostných ciest a ciest 1. triedy v správe Národnej diaľničnej spoločnosti, a. s. (NDS, a. s.) bola ku koncu roku 2015 758,22 km, pričom sa na nich nachádza aj päť tunelov stredného a vyššieho európskeho štandardu: D1 – tunel Branisko, ktorý bol prvým cestným tunelom na Slovensku, D3 – tunel Horelica, D2 – tunel Sitina, D1 – tunel Bôrik, D1 – tunel Šibenik.

Popredný americký výrobca strojov určených na výrobu a spracovanie vlnitej lepenky priniesol úplne novú inováciu, ktorá kombinuje obzvlášť odolný americký výrobný stroj s automatizačným riešením od B&R. Charakteristiky dosiahnuté touto kombináciou, ako napríklad vysoká produkcia, kvalitné výseky a tlač, a vysoká dostupnosť stroja (vo výsledku najnižšie možné prevádzkové náklady), už presvedčili prvého kupca na európskom kontinente: nemeckého výrobcu vlnitej lepenky a lepenkových škatúľ, P-Well.

História firmy AMT Automatizácia, s. r. o., siaha do deväťdesiatych rokov minulého storočia. Privatizácia vtedajšieho Výskumného ústavu mechanizácie a automatizácie (VÚMA) v Novom Meste nad Váhom bola impulzom na odchod viacerých pracovníkov. Medzi nich patril aj Ing. František Michalka, ktorý pretavil svoje dlhoročné skúsenosti získané v spomínanom výskumnom ústave do založenia svojej spoločnosti, kde v súčasnosti pôsobí ako riaditeľ. Vďaka vlastnému kapitálu a nevyhnutným pôžičkám v začiatkoch podnikania sa podarilo rozbehnúť firmu, ktorá sa po viac ako dvadsiatich rokoch stala synonymom spoľahlivosti a kvality najmä v oblasti dodávok strojných zariadení pre potravinársky a chemický priemysel.

Pri pohľade na to, ktoré pracovné činnosti v priebehu industrializácie a automatizácie prevzali stroje, tak počas prvej priemyselnej revolúcie mali parné stroje na starosti predovšetkým fyzicky náročné práce. V prípade automatizácie (3. priemyselná revolúcia) už ide o ľahšie avšak monotónne úlohy, ako sú napríklad zváranie, uťahovanie alebo otáčanie, vykonávané robotmi a inými strojmi. Úlohy flexibilnej povahy sa v súčasnosti ešte stále realizujú prevažne manuálne. Strojom totiž vo väčšine prípadov chýba tá inteligencia, ktorá by dokázala uskutočniť to správne rozhodnutie.

Ak by ste sa pýtali, kde sa v poľnohospodárstve môže využívať moderná automatizácia, boli by ste prekvapení. Dávno sú už preč časy, keď naši starí otcovia či otcovia rozorávali polia volkami či koňmi, ženičky chodili ručne zbierať dary zeme a potom si to všetko aj na vozoch pozvážali do humna. Moderné poľnohospodárstve družstvá, k akým nesporne patrí aj rodinná firma Agromačaj, a. s., so sídlom v Kostolnej pri Dunaji, využíva automatizáciu od poľnohospodárskych strojov cez výrobné a spracovateľské linky až po systémy zavlažovania pôdy. V rámci našej odbornej reportáže sme sa zamerali na využitie automatizácie, moderných pohonov a frekvenčných meničov práve v oblasti závlahového hospodárstva. Nakoľko ročná spotreba elektrickej energie sa v rámci spoločnosti v minulom roku pohybovala na úrovni 7,7 MW, využitie energeticky účinných zariadení sa javilo ako nevyhnutný krok pre udržanie nákladov a zabezpečenie spoľahlivej dodávky vody k pestovaným plodinám.

Zákazník z potravinárskeho priemyslu mal vo výrobnom závode problém s ergonómiou. Pracovníci na výrobnej linke museli na dopravníkovom páse s vysokou rýchlosť ručne rozdeľovať nanuky do skupín a na výstupe ich ukladať do zásobníkov. Výstupné zásobníky na konci dopravníka tvorili prestupný bod pred automatizovaným balením, označovaním a finálnou expedíciou. Ergonomicky neúnosný proces si vyžadoval modernizáciu.

Ekonomika eurozóny zažíva v súčasnosti konjunktúru. Priaznivo sa to prejavuje aj na miere nezamestnanosti, ktorá napríklad na Slovensku klesla pod 8,7 %. Naopak dopyt po pracovnej sile rastie a nielen priemyselnú sféru počuť čoraz hlasnejšie sa ponosovať na neustály nedostatok ľudí. Jedna z najvýznamnejších zlievarní v Českej republike BENEŠ a LÁT a.s. tento problém na jednom konkrétnom pracovisku v závode v Poříčanoch elegantne vyriešila inštaláciou robota COMAU. Návrh a dodávku kompletného riešenia jej zabezpečovali neďalekí krajania z inžinierskej firmy SoliCAD, s.r.o s podporou spoločnosti COMAU.

Zemný plyn sa nachádza v podzemných náleziskách buď samostatne, alebo spoločne s ropou a vodou. V ložisku sa nachádza v jeho vrchnej časti, kde tvorí tzv. plynovú čiapku. Len výnimočne má vyťažený zemný plyn takú kvalitu, že sa dá komerčne využívať bez ďalších úprav. Väčšinou obsahuje množstvo látok, ktoré by mohli negatívne pôsobiť na distribučné systémy. Na miestach, kde sa spoločne so zemným plynom nachádza aj ropa, sa musí vyťažený zemný plyn zbaviť kvapalných uhľovodíkov. V rámci našej odbornej reportáže sme tentoraz zavítali do Damboříc, kde spoločnosť Moravia Gas Storage, a. s., prevádzkuje podzemný zásobník plynu vybavený svetovo najmodernejšími technológiami.

História Eustream siaha až na koniec 60-tych rokov, kedy začala výstavba prvého plynovodu. V roku 2008 bola spoločnosť SPP – preprava, a.s., premenovaná na eustream, a.s. Odvtedy sa prepravná sústava neustále modernizuje v súlade s narastajúcimi požiadavkami európskeho trhu s plynom. Dnešný trh vyžaduje dynamické zmeny v preprave plynu. Požiadavky sa môžu meniť každý deň a každú hodinu, čo sa odzrkadlilo na nových spôsoboch prevádzkovania a často aj na nových prevádzkových stavoch, ktoré si vyžiadali nové prístupy k diagnostike.

HELLA Slovakia Signal-Lighting, s. r. o., člen rodiny nemeckého koncernu HELLA, ktorý je popredným svetovým dodávateľom v oblasti automobilového priemyslu, začal písať svoju históriu v Bánovciach nad Bebravou v roku 2003, keď bol vyrobený prvý zadný reflektor. Spolu s výrobným závodom v Nemecku a Mexiku patrí ku kľúčovým závodom koncernovej divízie svetiel v oblasti signálnych svietidiel. Výrobné portfólio tvoria zadné reflektory osobných vozidiel, prídavné brzdové svetlá, osvetlenia EČV, hmlovky, bočné smerovky na osobné a úžitkové vozidlá – celkovo 35 typov produktov.